科技日報駐德國記者 李山

2025年的國際汽車及智慧出行博覽會于9月8日在德國慕尼黑拉開帷幕。展會以“‘動’悉一切”為主題，強調(diào)展會是移動出行、可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的全球平臺。中德兩國車企積極參展，意圖引領(lǐng)移動出行新時代。

據(jù)主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會和慕尼黑展覽中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界各地共有748家展商前來參展，其中57%來自德國以外的國家和地區(qū)。而中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國，其中包括11家中國汽車制造商。對于中國企業(yè)而言，慕尼黑車展是一個展現(xiàn)其進軍歐洲市場的重要平臺。而包括特斯拉在內(nèi)的美國車企和日本主要車企的缺席使得中國車企的重要性更加凸顯。

德國汽車制造商目前正受到來自美國高關(guān)稅，以及中國這個全球最大的汽車消費市場銷量下降的挑戰(zhàn)。他們期待借助車展脫穎而出，特別是備受關(guān)注的奔馳、大眾、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)重要品牌。在慕尼黑車展上，這些品牌都發(fā)布了重磅級電動新車，集中展現(xiàn)了它們在電池、智能座艙與自動駕駛領(lǐng)域的突破。

例如，寶馬推出iX3新電動汽車，這款續(xù)航里程達800公里的汽車正將目光瞄準(zhǔn)中國市場；奔馳則押注電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型GLC EV，支持320kW超快充，WLTP續(xù)航超650公里；奧迪發(fā)布的純電雙座跑車Concept C，首次在敞篷車上采用電動伸縮硬頂。

對于德國傳統(tǒng)車企而言，這場主場技術(shù)秀不僅是對市場壓力的回應(yīng)，更是對豪華車定義權(quán)的捍衛(wèi)。當(dāng)奔馳的能量回收系統(tǒng)、寶馬的碳化硅技術(shù)、奧迪的固態(tài)電池相繼落地，傳統(tǒng)豪華車品牌正通過核心技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)電動時代的競爭優(yōu)勢。他們希望融合中國的尖端新能源和智能化技術(shù)，并利用傳統(tǒng)豪華品牌的底蘊重回巔峰。

另一方面，中國汽車制造商正準(zhǔn)備為歐洲市場推出一系列混合動力和純電動汽車。包括比亞迪、小鵬汽車和零跑汽車在內(nèi)的中國車企正積極在慕尼黑車展上展示新車型，旨在拓寬產(chǎn)品線并加緊進軍歐洲市場。根據(jù)市場觀察機構(gòu)Jato Dynamics的分析，今年上半年，中國品牌在歐洲市場的份額超過5%。正如Inovev信息平臺的描述：2025年慕尼黑車展是“中德兩國在電動汽車領(lǐng)域爭奪霸主地位的舞臺”。