科技日?qǐng)?bào)記者 孫瑜

11日，由中鐵十六局承建的天津地鐵8號(hào)線天津大學(xué)六里臺(tái)站到西康路站區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著天津首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵——天津地鐵8號(hào)線一期工程全線盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)“洞通”。

“洞通”即全線所有隧道實(shí)現(xiàn)貫通，是工程建設(shè)中的重大節(jié)點(diǎn)。中國(guó)鐵建交運(yùn)集團(tuán)天津地鐵8號(hào)線項(xiàng)目公司副總經(jīng)理、總工程師孟偉介紹，天津地鐵8號(hào)線堪稱天津地鐵建設(shè)史上的“挑戰(zhàn)之王”，其5次下穿河流、3次下穿鐵路、7次下穿運(yùn)營(yíng)地鐵，還需與7條線路實(shí)現(xiàn)換乘，預(yù)留遠(yuǎn)期4條線路換乘條件；沿線建筑物與地下構(gòu)筑物保護(hù)難度極高，全線特殊減振、高等級(jí)減振路段占比達(dá)65%。

孟偉介紹，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用渣土改良工藝、優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、構(gòu)建應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，成功突破了多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。其中，8號(hào)線下瓦房站為天津首個(gè)五層地下車站，深38.3米，是目前國(guó)內(nèi)軟土地區(qū)最深的地鐵車站。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合采用全方位地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、精準(zhǔn)沉降控制技術(shù)等手段，成功建成下瓦房站，并將車站整體水平位移及沉降控制在毫米級(jí)。

據(jù)了解，天津地鐵8號(hào)線配備全系統(tǒng)智慧運(yùn)維健康管理系統(tǒng)，以智能化手段保障運(yùn)營(yíng)安全高效。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)、北京科技大學(xué)等高校開展產(chǎn)學(xué)研合作，設(shè)立多項(xiàng)科研課題，運(yùn)用人工智能設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，大幅降低建設(shè)期風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)。

天津地鐵8號(hào)線由中國(guó)鐵建交運(yùn)集團(tuán)采用“投-建-營(yíng)”一體化模式實(shí)施，中鐵十六局、中鐵二十二局等多家單位參建。